Seniai žinoma tiesa yra ta, kad naujas automobilis praranda dalį vertės vos išriedėjęs iš salono. Tačiau elektromobiliai šiandien nuvertėja dar greičiau nei įprasti benzininiai ar dyzeliniai modeliai ir tai tampa rimtu iššūkiu jų plėtrai.
Iš pirmo žvilgsnio – tai didžiulis paradoksas. Niekam ne paslaptis, jog elektromobiliai yra pigesni eksploatuoti, jiems reikia mažiau priežiūros, o elektra, ypač kraunantis namuose, dažnai kainuoja pigiau nei kuras.
Vis dėlto bandant tokį automobilį parduoti, daugelis savininkų nustemba, nes rinkos pasiūlyta suma būna gerokai mažesnė, nei tikėjosi. Ir tai ne vienintelė problema su elektra varomomis transporto priemonėmis.
Koks yra tikrasis nuvertėjimas?
JAV bendrovės „iSeeCars“ dar 2025 metais atlikta analizė parodė, kad vidutinis automobilis per penkerius metus netenka apie 46 proc. savo vertės. Elektromobilių nuvertėjimas tuo pačiu laikotarpiu siekė apie 59 proc.
Tai reiškia, jog elektriniai automobiliai pinga gerokai sparčiau nei rinkos vidurkis. Ypač daug vertės neteko kai kurie prabangūs modeliai. Pavyzdžiui, jau nebegaminamas „Jaguar I-Pace“ per penkerius metus prarado maždaug 72 proc. pradinės vertės.
„Tesla Model S“ ir „Model X“, taip pat „Porsche Taycan“, neteko daugiau kaip 60 proc. savo kainos, o santykinai nebrangus „Nissan Leaf“ taip pat atsidūrė prasčiausiai vertę išlaikančių automobilių sąraše.
Tuo tarpu tokie benzininiai sportiniai automobiliai kaip „Porsche 911“ ar „Porsche Boxster“ išlaiko vertę gerokai geriau, nors jų pradinė kaina taip pat labai aukšta. Įdomu, kad benzininiai „Porsche“ modeliai nuvertėja palyginti mažai, o elektrinis „Taycan“ per tą patį laiką praranda didelę sumą.
Didelės kainos ir dosnios lengvatos
Nuvertėjimą lemia keli veiksniai. Vienas jų – pradinė elektromobilių kaina. Dauguma rinkoje esančių modelių yra prabangos ar bent jau aukštesnės klasės, todėl kainuoja brangiau nei panašaus dydžio benzininiai automobiliai.
Statistikos duomenimis, pirkėjai už elektromobilį vidutiniškai sumoka apie 9 tūkst. eurų daugiau nei už panašų benzininį ar hibridinį automobilį.
Kita svarbi priežastis – gausios lengvatos ir nuolaidos. JAV galiojęs iki 7 tūkst. eurų prilygstantis federalinis kreditas naujam elektromobiliui ir apie 4 tūkst. eurų siekęs kreditas naudotam iškraipė rinkos kainodarą.
Kai naujam automobiliui taikomos didelės nuolaidos, antrinės rinkos pirkėjai tai įskaičiuoja ir į naudoto automobilio kainą, net jeigu konkrečiam savininkui lengvata nebuvo taikyta. Be to, lengvatos paskatino itin didelį lizingu ir nuoma įsigytų elektromobilių skaičių.
Pavyzdžiui, 2023 metų pradžioje JAV rinkoje tik apie 17 proc. naujų elektromobilių buvo įsigyjami lizingu, o 2025 metų rudenį šis skaičius šoktelėjo iki maždaug 71 proc. Tai reiškia, kad po kelių metų į rinką vienu metu plūstels labai daug panašaus amžiaus naudotų elektromobilių.
Technologijos sensta greičiau
Elektromobiliai labiau nei tradiciniai automobiliai panašūs į išmaniuosius įrenginius: technologijos čia sensta labai greitai. Per dešimtmetį maksimali rinka siūloma elektromobilių rida maždaug padvigubėjo, o vidutinė – išaugo dar daugiau.
Tai reiškia, kad vos kelerių metų senumo modelis gali atrodyti pasenęs vien dėl daug trumpesnės realios ridos.
Greitai tobulėja ir įkrovimo technologijos. Vis dažniau nauji automobiliai kuriami su 800 voltų architektūra, kuri leidžia įkrauti bateriją maždaug dvigubai greičiau nei senesnė 400 voltų sistema.
Naudotas automobilis su lėtesniu įkrovimu ir trumpesne rida tampa mažiau patrauklus, net jeigu jo bendra techninė būklė yra gera.
Baimės dėl baterijų ilgaamžiškumo pamažu blėsta, nes naujausi tyrimai rodo, kad daugumos elektromobilių baterijos po kelerių metų išlaiko didžiąją dalį talpos, o keitimo kaina pamažu mažėja. Tačiau rinkos psichologija keičiasi lėčiau nei technologijos, todėl dalis pirkėjų vis dar tikisi didelio nuvertėjimo būtent dėl baterijos.
Kas laukia naudotų elektromobilių rinkos?
Artimiausiais metais naudotų elektromobilių pasiūla gerokai išaugs. Analitikai prognozuoja, kad iki 2028 metų kasmet į rinką grįš jau apie 1 mln. naudotų elektrinių modelių, daugiausia pasibaigus lizingo ar nuomos sutartims.
Didesnė pasiūla natūraliai palaiko žemesnes kainas ir leidžia pirkėjams rinktis iš įvairesnių modelių. Tačiau tuo pat metu mažėjant ar visai dingstant kai kurioms valstybės lengvatoms naujiems elektromobiliams, gamintojai gali sumažinti nuolaidas, o naujų automobilių kainos stabilizuosis.
Tai turėtų šiek tiek pagerinti elektromobilių vertės išlaikymą ilgainiui, nes jų kaina nebebus dirbtinai numušta lengvatomis.
Vis dėlto dalis analitikų mano, kad bent artimiausius keletą metų elektromobiliai vis dar nuvertės sparčiau nei benzininiai modeliai. Tam įtakos turės tiek technologijų pažanga, tiek ribotas elektrinių automobilių patrauklumas tiems pirkėjams, kurie daug keliauja ir nerimauja dėl įkrovimo infrastruktūros.
Kaip elgtis pirkėjui?
Ekspertai pabrėžia, kad nuvertėjimas yra tik viena bendros nuosavybės kainos dalis. Elektromobilis dažniausiai kainuoja brangiau įsigyti, bet pigiau eksploatuoti – mažesnės išlaidos kurui, techninei priežiūrai, dažnai ir mokesčiams.
Todėl vertinant realią kainą svarbu skaičiuoti ne tik tai, kiek automobilis kainavo ir kiek bus vertas po kelių metų, bet ir kiek sumokėsite už eksploatavimą.
Vienas paprasčiausių būdų sumažinti nuvertėjimo įtaką – planuoti ilgalaikę nuosavybę. Dauguma automobilių, įskaitant elektromobilius, apie aštuonerius metus pasiekia vadinamąjį „dugno tašką“, kai tolesnis nuvertėjimas labai sulėtėja.
Laikant automobilį tokį laikotarpį, skirtumas tarp elektrinio ir benzininio modelio nuvertėjimo tampa daug mažesnis. Trumpesniam laikui mėgstantiems keisti automobilius patariama atidžiai svarstyti lizingą ar nuomos sutartis.
Tokiu atveju realią nuvertėjimo riziką prisiima finansų įstaiga ar gamintojas, o vairuotojas žino fiksuotą mėnesinę įmoką ir gali lengviau planuoti biudžetą. Tačiau būtina kruopščiai skaityti sutarties sąlygas ir vertinti, ar bendra suma per visą laikotarpį iš tiesų bus priimtina.
Galiausiai, naudojamo elektromobilio patrauklumą lemia ne tik techninės savybės, bet ir tai, kiek realiai automobilis atitinka vairuotojo poreikius. Tiems, kurie kasdien nuvažiuoja ribotą atstumą ir gali krautis namuose ar darbe, tokia transporto priemonė dažnai išlieka finansiškai logiškas pasirinkimas, net jei jo vertė rinkoje krenta greičiau.
