Fizikos mokslų daktaras aiškina, kas yra 5G dažnių blokai ir kuo jie skiriasi?

5G

Pranešimas spaudai

2022-09-24, 09:00 (atnaujinta 2022-11-29, 00:31)

0 komentarų

700 MHz ir 3500 MHz radijo dažnių blokai neatsiejami nuo naujos kartos 5G tinklo plėtros Lietuvoje.

Gaukite ‎100€ kuponų rinkinį ir 30% nuolaidą pirmam apsipirkimui „Temu“ parduotuvėje
Fizikos mokslų daktaras aiškina, kas yra 5G dažnių blokai ir kuo jie skiriasi?

Fizikos mokslų daktaro E. Stankevičiaus teigimu, būtent ši technologija turės teigiamą poveikį ekonomikai ir atvers galimybes naujiems skaitmeniniams verslo modeliams. Specialistas aiškina, kodėl šie dažnių blokai tokie svarbūs operatoriams ir kokias naudas jie užtikrins vartotojams.

„Žemesnėmis bangomis mes užtikriname platų padengimą, o aukštesnėmis – greitį. Paprasčiau tariant, dažnių blokų mums reikia tam, kad jais galėtumėme teikti paslaugas, o dažnis mums leidžia sujungti vartotoją su bazine stotimi“, – aiškina dr. Evaldas Stankevičius, „Tele2“ tinklo planavimo ir strategijos vadovas.

Kokybiškoms ryšio paslaugoms iš bet kur

Ekspertas aiškina, kad 700 MHz dažnių juosta skirta padengimui – kad ryšį pasiektumėte bet kurioje vietoje. 3500 MHz blokas skirtas greitaveikos didinimui – jis užtikrins 5G ryšio greitį. Specialisto teigimu, platesni ryšio blokai yra lyg kelias su daugiau eismo juostų, tai lemia, kad vartotojai gaus didesnę greitaveiką ir mažesnį vėlavimą. Kuo kelias platesnis, tuo judėjimas jame greitesnis ir sklandesnis.

Pasak fizikos daktaro, radijo dažnius pasauliniu lygmeniu reguliuoja Tarptautinė telekomunikacijų sąjunga (ITU), o Elektroninių ryšių komitetas (ECC) (Europos sąjungos institucija) nusprendžia detalesnes naudojimo sąlygas. Pavyzdžiui, anksčiau Lietuvoje 700 MHz dažniai buvo naudojami analoginei, vėliau skaitmeninei televizijai, tačiau pastebėjus mažėjantį televizijos poreikį, dalis dažnių paskirta mobiliojo ryšio tinklams, kurie itin sparčiai auga.

Žemi ir aukšti dažniai – kodėl būtina turėti abu?

Tam, kad klientai galėtų naudotis naujos kartos mobiliuoju ryšiu, būtina užtikrinti spartą ir aprėptį. O šiuos parametrus garantuoti padeda skirtingi dažniai ir jų unikalios fizikinės savybės.

„Kuo dažnis žemesnis, tuo geriau jis sklinda. Žemu dažniu signalas geriau skrieja ne tik per orą, bet ir įveikia pastatų sienas, tačiau turi mažesnę greitaveiką, nes yra siauresnis. Tuo tarpu aukštesnis dažnis yra daug platesnis – juo vienu metu gali keliauti dideli duomenų srautai, tačiau jis prasčiau įveikia įvairias kliūtis. Aukštos ir žemos dažnių juostos viena kitą papildo“, – technologijos veikimą aiškina jis.

Daugiau poreikių, daugiau ir dažnių

Fizikos mokslų daktaras E. Stankevičius pasakoja, kad klientų sunaudojamų duomenų kiekis jau daugelį metų muša rekordus. 4G dažnių resursai yra kur kas labiau riboti, tad imta ieškoti būdų, kaip patenkinti vis augantį duomenų pralaidumo poreikį. Technologijai patobulėjus ir pasiekus tam tikrus standartus, mokslininkų ir technologijų atstovai sutarė, kad pokytis jau yra žymus ir ryšį galima laikyti „penktąja karta“ – kitaip žinomą, kaip 5G. Visgi, ekspertas tikina, kad perėjimas nuo 4G prie 5G yra veikiau evoliucija, nei revoliucija.

Pasak eksperto, naujieji ryšio blokai pernelyg nesiskiria nuo 4G ar „Wi-Fi“ technologijoms naudojamų bangų – 5G tinklas gali veikti ir 4G dažniuose. Jis tikina, kad pradžioje kardinalaus dažnių perėjimo iš 4G į 5G nebus, nes vyks naujų dažnių įvedimas į rinką, kuris priklauso ir nuo įrenginių galimybių palaikyti šias technologijas.

„Operatoriai, kurie diegs 5G, turi turėti ir 4G tinklus, tai leidžia išnaudoti jau esamą 4G infrastruktūrą. Išmanusis įrenginys vienu metu gali prisijungti prie abiejų tinklų, tai užtikrina didesnę greitaveiką, tačiau sutrikus vienam kanalui, nesklandumų turi abu. Kai 5G atsiskirs nuo 4G, tinklas galės veikti savarankiškai ir trikdžių turėtų būti dar mažiau“, – pabrėžia E. Stankevičius.

0 komentarų

Rašyti komentarą

Prašome gerbti kitus komentatorius. Gerų diskusijų! Apsauga nuo robotų rūpinasi reCAPTCHA ir yra taikoma „Google“ privatumo politika ir naudojimosi sąlygos.

Taip pat skaitykite

Seimas svarstys pakeitimus, kurie patiks senų automobilių vairuotojams: už šį pažeidimą gali pavykti išsisukti su įspėjimu, sužinokite, kas svarstoma

Pranešimas spaudai

2024-04-19, 19:54

0 komentarų

Seimas pradėjo svarstyti du Administracinių nusižengimų kodekso keitimo projektus, kuriais siekiama švelninti administracinę atsakomybę už automobilių keliamą taršą keliuose. Projektus parlamento posėdyje pristatė Seimo nariai Algirdas Stončaitis ir Aistė Gedvilienė.

Gaukite ‎100€ kuponų rinkinį ir 30% nuolaidą pirmam apsipirkimui „Temu“ parduotuvėje
Seimas svarstys pakeitimus, kurie patiks senų automobilių vairuotojams: už šį pažeidimą gali pavykti išsisukti su įspėjimu, sužinokite, kas svarstoma

Seimas pradėjo svarstyti du Administracinių nusižengimų kodekso keitimo projektus, kuriais siekiama švelninti administracinę atsakomybę už automobilių keliamą taršą keliuose. Projektus parlamento posėdyje pristatė Seimo nariai Algirdas Stončaitis ir Aistė Gedvilienė.

Gaukite ‎100€ kuponų rinkinį ir 30% nuolaidą pirmam apsipirkimui „Temu“ parduotuvėje

Šiuo metu už transporto priemonių, kurių į aplinkos orą išmetamų teršalų kiekis viršija nustatytus ribinius dydžius, ar su neveikiančia gamintojo numatyta išmetamųjų dujų neutralizavimo sistema eksploatavimą numatyta atsakomybė: asmenims – 100–300 eurų (už pakartotinį 300–500 eurų), juridinių asmenų vadovams ar kitiems atsakingiems asmenims – 300–500 eurų (už pakartotinį 600–900 eurų).

Abiem teikiamais projektais siūloma fiziniams asmenims nustatytą atsakomybę už transporto priemonių, kurių į aplinkos orą išmetamų teršalų kiekis viršija nustatytus ribinius dydžius, papildyti švelnesne nuobaudos rūšimi – įspėjimu.

„Įspėjimu siekiama, kad asmuo daugiau nenusižengtų ir galėtų pasitaisyti. Jis skiriamas, kai asmuo nusižengia pirmą kartą, supranta savo nusižengimo esmę, gailisi dėl savo padaryto teisės pažeidimo arba yra kitokių jo kaltę švelninančių aplinkybių ir yra netikslinga taikyti griežtesnę poveikio priemonę“, − pažymi projekto iniciatorius, Seimo narys A. Stončaitis aiškinamajame rašte.

Pasak jo, dažnu atveju transporto priemonės vairuotojas nežino, kad galimai daro pažeidimą, nes jo vairuojamas automobilis neišmeta matomų dūmų, o automobilio davikliai nerodo galimo gedimo.

Alternatyvaus projekto rengėja, Seimo narė A. Gedvilienė, pristatydama iniciatyvą dėl įspėjimo įteisinimo, tikino, kad 48 valandos tikrai nėra patogus laikas žmogui susitvarkyti automobilį, užsiregistruoti ir atlikti techninę jo apžiūrą. „Mūsų misija šiandien sumažinti įtampas visuomenėje, kad nebūtų žmonės gąsdinami, kad nebijotų, kad jų automobilis bus konfiskuotas, nes niekada tokio dalyko ir nebuvo siūloma teisės aktuose“, − teigė politikė Seimo posėdyje.

Seimas nuo šių metų pradžios aplinkos apsaugos valstybinės kontrolės pareigūnams yra suteikęs teisę stabdyti transporto priemones ir tikrinti jų į aplinką išmetamų teršalų atitiktį techniniams motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimams, taip pat panaikinti motorinių transporto priemonių ir priekabų, kurių į aplinką išmetami teršalai neatitinka techninių reikalavimų, privalomosios techninės apžiūros dokumentų galiojimą.

Pritarus projektams (Nr. XIVP-3626, Nr. XIVP-3628) po pateikimo, toliau jie bus svarstomi pagrindiniu paskirtame Teisės ir teisėtvarkos komitete. Prie šio klausimo svarstymo Seimo posėdyje planuojama grįžti birželio 6 d.

0 komentarų

Rašyti komentarą

Prašome gerbti kitus komentatorius. Gerų diskusijų! Apsauga nuo robotų rūpinasi reCAPTCHA ir yra taikoma „Google“ privatumo politika ir naudojimosi sąlygos.

Hey.lt - Nemokamas lankytojų skaitliukas